内容摘要：出品 | 搜狐汽车·新车作者 | 王晓磊编纂 | 马良8月，广汽本田新款冠道正式上市，23.98-32.98万元的价钱不低。同时作为一款定位大五座的中型SUV，自2016年推出之后根基不大幅度的修正，

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 王晓磊

编纂 | 马良

8月 ，品格割裂广汽本田新款冠道正式上市，随时试驾23.98-32.98万元的新款价钱不低。同时作为一款定位大五座的广汽冠道中型SUV，自2016年推出之后根基不大幅度的本田修正，这次中期改款也同样可能说是品格割裂不疼不痒。概稍微调、随时试驾削减配色
 、新款内饰换新
、广汽冠道智能互联 、本田知足国Ⅵ-B排放……着实都不是品格割裂这款车的中间相助力，它最中间概况说最激入耳的随时试驾 ，着实是新款随时随地可能“品格割裂”的能耐。

驾驶感触：3种驾驶方式差距清晰 随时随地“品格割裂”

为甚么说冠道最激入耳的广汽冠道是它驾驶方式“品格割裂”的能耐？中间因素是它的能源调校水平很高  。经济 、本田舒适以及行动三种驾驶方式之间的感触差距较大，这点在370TURBO（2.0T）版本上愈加清晰。同时基于它的大尺寸、大五座的舒适取向妄想 ，很简略让你感应这尽管是一台车，可是却散漫了脾性差距两台车的产物。

那末首先，让咱们从驾驶开始陈说。咱们试驾到的冠道是370TURBO（2.0T）版本，2.0T四缸涡轮增压建议机以及9速自动变速箱的组合，参数方面则是261马力（192千瓦）的最大功率以及370牛·米的峰值扭矩 。能源输入颇有大排量做作吸气建议机的气焰，随着转速不断地俯冲，整车给你的推背感也是线性削减的。

新款冠道的三种驾驶方式——舒适、经济、行动之间的差距也颇为清晰
，经济方式以及舒适方式下简直够舒适，在不踩去世油门的情景下 ，哪怕转速逾越2000、3000转都不会有太清晰的减速感，此时散漫冠道颇为顺滑、线性的转向感触，行驶在笔直的山区道路上简直颇为知足 。

但在高速路上需要超车这种场景下，这两种方式的能源输入显明就不够用了 ，致使会有一点“肉” 。这时候你无妨将驾驶方式放到“行动” ，此时这台快要1.9吨的巨匠伙就彷佛睡醒了艰深，油门反映在线性的根基上变患上更自动  ，不需要过高的转速就能患上到你想要的超车扭矩，致使尚有点小爆发，此时变速箱的换挡措施也激进了良多
，颇为的铿锵有力
，简直适宜我对于一台挂着本田标汽车的期待
。不外有一点确定患上说 ，行动方式下的模拟声浪着实是太假了。

不外，高速工况+行动方式的组合我建议只在试驾概况无意偶尔超车时运用，由于这种工况下这台四驱版冠道的油耗展现就显患上有些不讨人喜爱了。表显油耗任意就能突破12L/100km，假如全程接管经济方式+两驱版本的车型 ，这个数字概况会飞腾至更让人喜爱的个位数。

新款冠道还退出了自顺应巡航以及自动车道坚持零星 ，行驶在高速上掀开巡航，再散漫冠道自己比力卓越的隔音降噪水平以及减震展现，简直能既省油又舒适，与适才行动方式下的激情“判若两车”。不外同样仍是有缺少，冠道集成在Honda SENSING自动清静中的LKAS车道坚持零星在高速巡航时依然时不断会更正在车道中的位置，也便是俗称的“撞墙感” ，这点以及当初良多搭载了激光雷达的中国品牌车型有不小差距。

不外，作为一台传统燃油车，新款冠道在开起来的展现上 ，我违心给它打个高分，尽管在当下这个高分所占整车的权重越来越低 。

.动态部份 ：以中期改款尺度来看并未多少

动态部份新款冠道变更就未多少了，尽管这因此中期改款的尺度来看待的 。首先车身尺寸不大的变更 ，长宽高分说为4858/1942/1670妹妹
，轴距为2820妹妹
，尺度中型SUV的尺寸，也为其车内大空间打下了根基。新款削减了两种概况套件：“幻夜版”——削减熏黑轮辋、玄色细节拆穿；“万万留念”——搜罗星穹蝶翼式前格栅 、贯串式车尾以及高亮黑涂装的轮辋以及后视镜 。总之都会集在细节方面，概况造型以及善焰变更不大。

“万万留念版”概况套件

车内新增了暗红配色气焰，与新造型的中控台散漫起来试图修筑一些奢华感。不外依然带有浓郁的传统车企造型气焰 ，无畏妄为的中控台妄想 ，悬浮液晶屏内建Honda connect 3.0交互零星，下方则是空调实体操作按钮。部份造型来看以及当初时下盛行的大联屏内饰清晰属于差距气焰 ，冠道则属于传统赛道，好用简直好用，但不雅感上简直不如前者。

双炮筒式仪表盘同样充斥着浓郁的复旧感，瞎话实说作为老编纂简直更喜爱这种仪表盘，显患上颇有质感。但就以及中控台造型的情景相似，年迈人惟恐会更喜爱液晶屏 。

不外在配置装备部署方面这次新款冠道降级点良多，削减了座椅透风 、脚踢感应电动尾门 、自动远近光切换、Honda CONNECT 3.0智导互联零星等配置装备部署，遗憾的是娱乐零星并不反对于苹果CarPlay 。不外新款冠道在充电口数目上有所削减 ，顶配车型上共有8个TYPE-C充电口，其余配置装备部署车型上则为4个。

至于乘坐空间以及舒适性方面本田彷佛始终不会让人悲不雅 ，在冠道这款车上就更是如斯了 。从图片可能看到，身高178cm的体验者不论在先后排都能有颇为宽裕的头部/腿部空间
。

特意值患上提的是冠道的座椅颇为丰硕 、重办，乘坐起来颇为舒适；后排座椅角度以及坐垫长度
、厚度都颇为适宜人机工程学妄想，再加之后排纯平的地板，真有一种后排大沙发的感应，在乘坐舒适性方面冠道简直没患上挑 。

全文总结 ：

彼时30万级别都在盛行7座SUV之时 ，冠道便因此“家用大五座”作为卖点；如今30万级别盛行智能电动车之时
，冠道仍是因此“家用大五座”为中间卖点。与如今盛行的新能源车比照，乘坐舒适性是够的，但咱们显明更愿望能在中期改款上见到更多、更丰硕的智能互联配置装备部署。此外 ，在电动化浪潮确当下 ，坚持接管一款调校熟练的纯燃油涡轮增压建议机用作能源简直能让人体味到更多驾驶汽油车的兴趣
，但要取患上这种兴趣，惟恐你患上在购车历程中 ，患上让理性占有你的大脑 。