内容摘要：【导语：品牌定位是不能轻易调整的，微小的变化都可能带来风险。然而，上汽通用决定迈出这一步了，雪佛兰在中国的形象，将不再是记忆里的大黄蜂，而是由硬核的SUV取而代之。这一调整既是市场变化下的被动接招，也

【导语
：品牌定位是原创远雪不能轻易调整的，微小的大黄定位调整变化都可能带来风险。然而，蜂飞佛兰上汽通用决定迈出这一步了，为何雪佛兰在中国的做出形象 ，将不再是原创远雪记忆里的大黄蜂 ，而是大黄定位调整由硬核的SUV取而代之。这一调整既是蜂飞佛兰市场变化下的被动接招，也是为何激活基因潜能的翻身绝技 。】撰文|陈德军、做出编辑|禾 子上汽通用将重塑三大品牌矩阵。原创远雪该企业副总经理陆一日前称，大黄定位调整别克会作为一个主流品牌 ，蜂飞佛兰凯迪拉克会继续保持在豪华品牌，为何雪佛兰会重新调整定位,做出更加注重个性化和SUV车型 。这里面雪佛兰的定位值得玩味，因为对比品牌的历史基因 ，有些微妙的变化。陷入低谷这几年，合资车以及燃油车的日子都不好过。雪佛兰既是合资车 ，主打的又是燃油车 ，日子过得相当紧巴。2005年，雪佛兰进入中国市场，一度顺风顺水 ，第一个五年就完成了第一个累计销量达100万辆
。到2014年，该品牌的年销量达到了76.7万辆的巅峰 。但是，随后进入下行通道 ，从2022年开始，雪佛兰的月均销量跌至仅1万多台。这与近些年来燃油车市场增速放缓 、个别年份负增长 、市场整体容量被压缩密等因素不可分。大河无水，小河自然先干。中汽协的数据显示，全国的汽车销量增长已经明显放缓 。雪佛兰卖得最好的2014年，我国汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比分别增长7.26%和6.86%；2022年
，产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1% 。这期间的2018年-2020年则是连续负增长
。更严峻的挑战来自新能源，这几年汽车销量的增长 ，基本都是靠新能源车在带动，燃油车几乎没有增量 。2021年
，新能源汽车在新车销量中占比1/8
，次年则达到了1/4。截至2023年7月份，新能源汽车市场占有率已经达到32.7%
。在这一新赛道上，新势力迅速完成弯道超车 。像雪佛兰、奔驰 、福特这样的经典品牌，由于船大调头慢，短时间内没法与新能源车企正面刚 。导致市场占有率一度下降 。即便是在燃油车市场，合资车同样受到不小的冲击。国产品牌迅猛崛起 ，奇瑞、长城、红旗等品牌攻城掠地，由当初的追随者发展到今天与合资车分庭抗礼。合资车的市场份额被再度挤压。市场容量有限 ，又受到国产品牌和新能源的冲击 ，雪佛兰的日子着实艰难 。腹背受敌雪佛兰在中国一直主打高性价比，这一定位在当年赢得了不少市场青睐 。2020年 ，上汽通用雪佛兰市场营销部部长周鹏曾坦言，在中国消费者心中，雪佛兰是一个“性价比高”的品牌 。过去 ，雪佛兰的中、低端小车占比非常大  ，将近8成是中低端车型。价位向上看 ，是凯迪拉克等豪华车品牌，价位向下看 ，是以价格换销量的国产车阵营。中间的市场，曾经被雪佛兰牢牢拿捏。而随着市场变化，雪佛兰的阵地被不断压缩。市场竞争激烈 ，各品牌不约而同的选择了下沉策略。价格一降再降，期待以价换量 。豪华车品牌通过降价收割市场，同时也在将产品定位向下拉。当年 ，奔驰 、宝马妥妥的豪门象征 ，如今入门车型甚至下探到二十万上下 。这就侵入了雪佛兰原本的阵地 。与此同时，红旗等自主品牌的SUV也纷纷参与到20万以内车型的竞争。低端市场更是善长价格战的国产品牌的主战场 ，雪佛兰没有价格优势。两头受挤，雪佛兰10万以内车型要和国产车竞争，中级车已经和宝马等车型有交叉。在被严重压缩的空间里 ，雪佛兰还要和本田 、福特
、大众等老对手殊死争夺。就是在自己家  ，雪佛兰和兄弟之间也没有划分好界线。在美国市场，雪佛兰品牌定位不低，销量也高于别克 。但在中国市场
，通用汽车给雪佛兰的定位就是针对中低端市场，价位略低于别克
。结果在降价潮影响下
 ，上汽通用旗下三个合资车品牌中的凯迪拉克 
、别克都在下沉，到雪佛兰这里，实在没有下沉余地
 ，所以销量下降尤为可观 。定位调整逐渐清晰雪佛兰在中国的困境早见端倪。在2020年
，周鹏表示 ：雪佛兰确实遇到了一些挑战和困难，豪华品牌的下探，自主品牌越发强大，对于雪佛兰的生存空间造成进一步的挤压。在此时 ，上汽通用已经意识到务必要做出改变，但定位的调整实在是件极具风险的大事 ，需要超常的谨慎和勇气 。所以2020年，雪佛兰的定位还不明确 
。当时说雪佛兰的目标人群就是踏实工作&快乐生活的中坚力量；而别克品牌的核心人群是创新进取的中坚力量 。说辞上模棱两可
，别克与雪佛兰，其实并没有太明确的差异。而今年 ，上汽通用则明确提出了个性化与SUV两个维度的定位方向。这对雪佛兰在中国的品牌重塑 ，无疑是一剂强心剂。雪佛兰定位个性化与SUV，也是明智之举。因为SUV的销量
，本来就和家轿此长彼消。越来越多的人喜欢SUV
，其前景广阔。SUV市场份额由2008年的6.6%快速提升到2016年的35.3%，2018年之后增速放缓 ，但对比轿车仍然保持优势 。2022年SUV与轿车的份额分别为49.5%和45.2%  。今年前10个月轿车仍维持在47.6% ，略高于SUV的46.6%。虽然数据上与轿车差不多持平，但SUV是从轿车曾经一统天下的市场中抢出来份额 ，足见强劲的发展势头。激活硬核SUV基因雪佛兰本来车型丰富 ，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，总会有消费者喜欢的车型。自2005年进入中国以来  ，雪佛兰在第一个五年就完成了第一个累计销量100万辆。但是面对中国市场的当下局面，上汽通用决定集中精力把SUV做强。做SUV ，雪佛兰是有历史积淀的。1935年，雪佛兰萨博班问世，这不仅是雪佛兰的第一辆SUV
，也是世界上的第一辆SUV 。作为这一领域的鼻祖 ，雪佛兰决定以此为重心理所当然。萨博班是汽车历史中使用时间最长的车型名称之一 ，也是现代全尺寸SUV的鼻祖 ，从1935年开始生产第一代车型 ，到目前已经历经12代。这款车也是大片电影中最常见的车型 ，根据统计 ，萨博班出现在超过1750 部电影和电视剧中
 。萨博班因此取得“特工用车，车中特工”的威名。雪佛兰已经推出的SUV车型也有可圈点之处 ，探界者创造了沙坡连续翻滚后 ，继续开走，乘员毫发无伤的记录。四驱开拓者的单轮可分配100%动力的技术，在20万价位的车型中十分难寻。在雪佛兰此次调整定位后，这些在SUV领域的优势也将会被放大。另一方面，通用的奥特能平台会给予雪佛兰强力支持，经过别克E5
 ，凯迪拉克锐歌的试水，上汽通用在新能源市场已经打开局面
。接下来在雪佛兰旗下发布新款新能源车 ，也是顺理成章的事。雪佛兰计划于2024年推出首款奥特能平台纯电车型、探界者PHEV车型，以及HEV强混产品。类比别克E5的市场表现，相信上述新能源车型，也将帮助雪佛兰提升市场份额
，并对新能源品牌展开反攻。定位调整不是轻松的决定，有一点壮士断腕的豪迈。然而纵观历史
，面对不断变化的市场 ，又有哪个品牌能一直保持不变呢？或许不断创新的勇气 ，才是品牌常青的基石。点评改变也意味着放弃 。雪佛兰的辉煌历史，大部分与跑车有关 。雪佛兰在跑车赛场，一度拿奖拿到手软 。包括鼎鼎大名的变形金刚大黄蜂科迈罗，也是十足的运动派。而在此后，记忆中的大黄蜂慢慢飞远 ，虽有硬核SUV的补充 ，但多少还是有些遗憾的 。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）